• Pasirinkite Savaitės

Kodėl jūsų lėktuvo bilietas yra toks brangus šiandien

Kodėl jūsų lėktuvo bilietas yra toks brangus šiandien

Prieš kelis mėnesius kalbėjau su "Singapore Airlines" atstovu, o mes pasibaigė kalbėdami apie visuomenę, suvokiantį lėktuvų kainas. Visi visada ieško pigiausio skrydžio. Ir nors yra būdų gauti pigiau lėktuvų bilietas, akivaizdi kainų senumo amžius paprasčiausiai baigėsi. Jei jau skrendate bent jau per pastaruosius keletą metų, galbūt pastebėjote, kad bilietų kainos, net ir pigiausios, didėja. Išsaugokite šiek tiek blykstės pardavimą ar kainų karą, vartotojai tiesiog moka daug daugiau, nei anksčiau. Jei tikrai norite mažesnių kainų, turėsite sugalvoti laiko mašiną ir sugrįžti 10 metų. (Nepamiršk mane pasiimti su savimi!)

Šis pokalbis mane įkvėpė sėdėti ir parašyti šį įrašą. Kadangi bilietų kainodara yra sudėtinga ir paslaptinga tema, norėčiau šiek tiek laiko paaiškinti, kodėl jūsų bilietas į lėktuvą kainuoja tiek daug, ir pasidalinti keliais patarimais, kaip vis dar gauti pigius lėktuvų bilietus.

Kodėl padidėjo kainos?

Bilietų kainos šiandien yra didelės dėl daugelio priežasčių. Pradedantiesiems pramonė per pastaruosius keletą metų daug konsolidavo. Mažiau konkurencijos reiškia mažiau poreikio pigesnėms kainoms. Dėl bankrotų ir susijungimų Jungtinėse Amerikos Valstijose dabar yra tik keturios pagrindinės oro linijos (netrukus bus trys, kai amerikietis sujungs su US Airways). Kanadoje yra du. Europoje "KLM" ir "Air France" dabar yra viena kompanija, o "Lufthansa" turi rankas daugelyje mažesnių oro bendrovių. (Nors biudžeto lėktuvų bilietai Europoje kainuoja pigiai, kai jūs išeinate iš žemyno, šios 10 eurų kainos išnyksta!) Kadangi oro linijos bendradarbiauja, sujungiamos ar bankrutavo, daugiausia dingo paskata kurti mažas kainas jūsų verslo laimėjimui.

Antra, itin padidėjo oro transporto kainos. 1996 m. Oro linijų degalai kainavo 55 centus už galoną. Dabar tai už galoną 2,97 doleriai. Oro linijos negali sugriežtinti viso šio padidėjimo, taigi jie išleidžia tam tikrus duomenis vartotojui, dėl to padidėja bilietų kainos.

Be to, aviakompanijos mokesčiai ir saugumo mokesčiai padidėjo, daug pridedant prie jūsų bazinės kainos. Šiuo metu bilieto kaina papildoma tokiais mokesčiais:

  • Rugsėjo 11 d. Saugumo mokestis yra 2,50 USD (ne daugiau kaip 10 USD už skrydį atgal)
  • Lengvojo automobilio mokestis už 4,50 USD už segmentą (ne daugiau kaip 18 USD už skrydį atgal)
  • JAV federalinis vietinių segmentų mokestis už 3,70 USD už segmentą
  • JAV kelionių mokesčių mokestis 8,20 USD už kursą (taikomas tik skrydžiams į / iš Aliaskos ir Havajų bei 48 gretimų JAV valstijų arba tarp Aliaskoje ir Havajuose)
  • JAV imigracijos naudotojo mokestis nuo 7 USD
  • JAV muitinės naudotojo mokestis yra 5,50 USD
  • JAV APHIS naudotojo mokestis 5 USD
  • JAV tarptautinis transporto mokestis 16,30 USD už atvykimą ar išvykimą
  • Užsienio vyriausybės saugumas / turizmas / oro uostas / tarptautiniai gabenimo mokesčiai ir mokesčiai iki $ 290 (labai skiriasi pagal paskirties vietą ir svyruoja nuo valiutos kursų)

Tai labai daug mokesčių! Ir tai ne tik Jungtinės Valstijos. Kada skraidyti į Londoną? Pusę bilieto kainos sudaro mokesčiai ir mokesčiai!

Be to, po rugsėjo 11 d. Ir nuosmukio paklausa sumažėjo, o kompensuoti oro susisiekimo bendrovės sumažino tiek jų teikiamų maršrutų skaičių, tiek skrydžių dažnumą. Jie padarė tai, kad sutaupytų pinigų ir skraidytų pilnesnius lėktuvus. "Fuller" lėktuvai reiškia daugiau keleivių pajamų ir mažiau išlaidų aviakompanijai. Štai kodėl, jei gyvenate toli nuo pagrindinio miesto, pamatysite kainas ir skrydžių skaičius sumažės. Lėktuvai skraido arti visiškai dabar, ir oro bendrovės yra gana patenkintos tuo.

Dėl mažiau lėktuvų, mažiau konkurencijos ir didesnio pajėgumo, oro linijos gali reikalauti daugiau bilietų. Nieko jų nustoti sustabdyti ir jiems nereikia mažinti kainų. Jungtinis generalinis direktorius Jeff Smisek sakė, kad tik dabar oro uostai kainuoja tinkamai. Kai jūsų valdybos pirmininkas sako kažką panašaus, tai reiškia, kad kainos nebebus mažesnės - tik iki.

Pasak "Farecompare.com" Rick Seaney, "iki 2008 m. Viskas buvo keleivių naudai. Po 2009 m. Krizės teisingumo mastas nukreiptas į oro linijas ".

Kodėl kainos kinta?

Kainos eina aukštyn ir žemyn dėl daugelio priežasčių. Niekas negali iš anksto numatyti, kada ar kaina pasikeis. Tai žinoma tik aviakompanija. Tačiau yra keturi dalykai, kurie skatina kainas: konkurencija, pasiūla, paklausa ir naftos kainos. Pirmieji ir paskutiniai dalykai yra tie, kurie labiausiai įtakoja kainas.

Kartu šie keturi dalykai paveikia nuostabų dalyką, vadinamą apkrovos faktoriumi. Avialinijos nori užpildyti savo lėktuvus ir maksimaliai padidinti pelną, ir tai daro apskaičiuodamos plokštumos apkrovos koeficientą. Iš esmės tai yra skrydyje parduodamų sėdynių procentinė dalis. Jie nori, kad šis skaičius būtų kuo aukštesnis.

Avialinijos yra linkę valdyti savo apkrovos veiksnį, nuolatos keičia bilietų kainą, kad užpildytų lėktuvą ir gautų maksimalias pajamas. Pagal JAV vidaus skrydį, gali būti 10-15 skirtingų kainų taškų, pagal Rick Seaney.

Jei apkrovos faktorius yra mažas ir paklausa yra maža, oro linijų bendrovė padidins pigių skrydžių kainas. Jei apkrovos faktorius yra didelis ir paklausa yra didelė, oro linijų bendrovė pakels kainas.

Aviakompanijų pramonėje yra dviejų rūšių keleiviai: verslo keliautojams ir laisvalaikio keleiviams. Verslo keliautojai yra lankstūs dėl kainos (bosas moka), bet ne datomis. Laisvalaikis keliautojai nėra lankstūs dėl kainos (pigiau, tuo geriau), bet yra datomis.Aviakompanijos nuolat bando rasti pusiausvyrą tarp šių dviejų tipų, kad galėtų pelną. Kodėl skristi lėktuvu, kuriame yra pigūs bilietai, kai jūs galite gauti žmones mokėti daugiau?

Avialinijos žino, kad tam tikras skaičius žmonių užsiregistruoja iš anksto, jei gali rasti tinkamą kainą. Avialinijos taip pat žino, kad turistams keliaujantiems keleiviams reikia laikytis tam tikro skaičiaus vietų, kurie bus rezervuoti paskutinę minutę ir mokės daugiau. Bilietų kainos pakyla aukštyn ir žemyn, atsižvelgiant į šių dviejų tipų keleivių vietų paklausą.

Pasak "Associated Press" oro linijų pranešėjo Scott Mayerowitz, "siekiant maksimaliai padidinti savo pelną, oro bendrovės sukūrė sudėtingas kompiuterines sistemas, kurios nuolat palygina užsakymų tendencijas ir praeities pardavimo istoriją. Jei bilietai parduodami greičiau nei praeityje, kaina pakyla. Jei konkurentas kelia kainas, oro linijų bendrovė tikriausiai padidins ir jų kainas. "

Komentuoti: