• Pasirinkite Savaitės

Airijos pramonės interviu su Scott Mayerowitz

Airijos pramonės interviu su Scott Mayerowitz

Man patinka skraidyti. Na, ne kilti ir nusileisti, nes bet kokia apkaba ir aš manau, kad mes einame žemyn, bet man patinka sėdėti lėktuve, žiūrėti filmą ir atsipalaiduoti. Man patinka būti oro uostuose. Man patinka bendra patirtis, ir kadangi aš daug kalbau apie oro linijų kelionių vartotojų pusę, šiandien aš su buvusiu "Associated Press" oro linijų žurnalistu Scott Mayerowitzu skaitau apie aviacijos pramonės verslą.

Nomadic Matt: Papasakokite mums apie tai, ką darote AP.
Scott Mayerowitz: Aš rašau ilgalaikes įmones ir tyrimo istorijas apie aviakompanijų ir kelionių industriją. Kai kurios iš jų yra įdomios funkcijos, pvz., Kai prarandama jūsų bagažo dalis, o kitos yra daug rimtesnės, pvz., Nuodugniai išnagrinėta, kaip aviakompanijos kovoja su kylančiomis degalų kainomis. Aš vieną kartą turėjau tris dienas plaukioti po šalį su dažnai plaukiojančiais asmenimis, kurie užsakė orlaivį. Tai buvo nepamirštama patirtis.

Aš daug kalba apie vartotojų pusę kelionės. Kaip oro linijų reporteris, kas yra trys dalykai, kuriuos žmonės gali nežinoti apie oro linijas iš verslo perspektyvos?
1: Kiek sunku išsiaiškinti skrydžio kainą. Daugelis žmonių dabar bilietus rezervuoja padėkoms ir Kalėdoms. Oro linijų bendrovės neturi jokios informacijos apie tai, kokios bus naftos kainos, tačiau jos turi atspėti ir nustatyti kainas atitinkamai. Degalai sudaro apie 40 proc. Visų avialinijų veiklos biudžeto. Jei jie atrodo neteisingai, jie praranda daug pinigų.

2: $ 5 žingsnis bilietų kainomis iš tikrųjų neleidžia žmonėms skraidyti. Taigi visi mokesčiai ir priedai, kuriuos mes matome šiandien. Jei kainos yra per didelės, žmonės nebus skraidyti. Jei jie pernelyg mažai, aviakompanijos neduos jokių pinigų. Pridėjus visus mokesčius, oro linijos gali sumažinti bilietų kainas ir vis dar uždirbti pinigus.

3: JAV vyriausybė neapmokestina bagažo mokesčių. Avialinijos sumoka 7,5 proc. Akcizą už savo bazinę bilieto kainą. Tai papildomai prie 3,80 dolerio už vidaus segmento mokestį - mokestis apima vieną kilimą ir vieną nusileidimą - ir 2,50 Lt už rugsėjo 11 d. Saugumo mokestį už kiekvieną įlipimą į lėktuvą. Tačiau vyriausybė neapmokestina aviakompanijų už 25 JAV dolerius, kuriuos jie renka kiekvienu keliu jūsų lagaminui. Avialinijos stengiasi išlaikyti kiekvieną jų dydį, skatindamos rinkti mokesčius už bilietus.

Kur, jūsų nuomone, pramonė vyksta per ateinančius kelerius metus?
Manau, kad mes pradėjome matyti, kad oro linijų bendrovės laikosi verslo keliautojų ir tiems, kurie rūpinasi poilsiautojais. Tas atotrūkis greičiausiai augs ateityje, nes daugelis šeimų gauna kainą, kai skrenda senesnės, senovės oro transporto bendrovės. Skrydžio išlaidos didžiausių vasaros atostogų metu privers vienos šeimos važiuoti į kitas vietas. Avialinijos tapo pelningos, mažindamos siūlomų vidaus skrydžių skaičių. Aš nematau, kad tai bus atvirkštinė bet kuriuo metu.

Kodėl tokios išlaidos didėja? Jūs sakėte, kad naftos kaina sudaro 40 proc. Jų biudžeto išlaidų, tačiau kodėl oro bendrovės tiesiog negali pasirodyti jokių pinigų? Kaip pasakojo Warrenas Bufetas, "jei Kitty Hawk atkeliavo priešišką kapitalistą, jis padarė savo palikuonis didžiulę naudą, nušaudamas Orvilyje".

Pradėkime nuo kuro. Avialinijos 2000 m. Mokėjo 80 centų už galoną (1,07 JAV dolerio, kai patikslinta infliacija). Šiandien jie vidutiniškai siekia 2,96 dolerius už galoną. JAV vežėjai per metus suvartoja apie 16,4 mlrd. Galonų kuro, taigi bet koks pokytis daro didelį poveikį. Lėktuvų bilietai nepadidėjo taip sparčiai, iš dalies dėl to, kad keleiviai pripratę prie giliai nuvertinamų kainų po rugsėjo 11 d. Ir tada ekonomikos nuosmukio. Vidutinė skrydžio kaina skrydžiui į abi puses 2000 m. Siekė 339 USD (pritaikyta infliacijai). Šiandien ji yra 373 USD. Tai padidėjo 10 procentų, tačiau per tą patį laikotarpį kuro kainos padidėjo 177 procentais. JAV oro uostai per kiekvieną 1000 mylių kiekvieną keleivį plaukia vidutiniškai 22 galonus degalų. Už 2,96 JAV dolerių už galoną, šiuo metu aviakompanijos išleidžia 322 JAV dolerius vienam keleiviui tik už kuro už 4950 mylių peržemyną iš apyvartos. Pridėkite lėktuvų palydovų ir pilotų atlyginimus, pridėjus naujo lėktuvo pirkimo išlaidas, ir jūs greitai suprasite, kaip oro bendrovės praranda pinigus. Štai kodėl mes matome visus šiuos bagažo mokesčius. Tai ir aviakompanijos sumažino nepelningus skrydžius. Jiems nebereikia didžiausio maršruto tinklo, tik pelningiausio.

American Airlines: ar ji sujungs su "American Airlines"?
Jei aš žinojau atsakymą į šį klausimą, aš dirbčiau "Wall Street". O gal kazino laimėti didelį. Tačiau mano šaltiniai dažniausiai mano, kad susitarimas bus tam tikru momentu. Jie tiesiog nėra tikri, ar tai įvyks prieš ar po amerikiečio atsiradus bankroto apsaugai ir kokia forma tokia kombinacija būtų. Bet tai nereiškia, kad taip nebus. Abi oro bendrovių vadovai sakė, kad jie gali išgyventi kaip savarankiškas vežėjas.

Kodėl?
Susijungimo priežastis būtų būtina. "Delta" su "Northwest" ir "United" su "Continental" deriniai sukūrė tokias dideles oro linijas. Vienintelis būdas, kuriuo JAV ar "US Airways" gali pasiūlyti pakankamai didelį maršrutų tinklą, kad galėtų konkuruoti ir užtikrinti verslo keliautojus, yra susijungę. Amerikiečiai duoda pelningų tarptautinių maršrutų į sandorį. "US Airways" turi stiprią vidaus pašarų tiekimo tinklą, ypač rytinėje pakrantėje, kuris aprėptų tuos skrydžius. Kodėl gi ne? Na, kiekviena aviakompanija turi savo neišspręstus klausimus. Sujungimas gali tiesiog pridėti prie šių galvos skausmų.Be to, nematau, kad amerikiečių ar "US Airways" vadovai būtinai atsisakytų savo darbo, ir vienas iš jų greičiausiai turėtų dalyvauti susijungime.

Kaip manote, kad 787 pakeis keleivių patirtį skraidydamas?
2011 m. Spalio 26 d. Buvau pirmame komerciniame skrydyje 787 m., Ir turiu pasakyti, kad tai įspūdingas lėktuvas. Langai didesni. Taip yra ir viršutiniai dėžės. Yra daugiau drėgmės, ir salone yra slėgio iki patogesnio lygio. Aukštesnė lubų riba - bent jau vieno suvokimas - sumažina klaustrofobiją. Tuo tarpu kiekviena oro linijų bendrovė kontroliuoja, kiek keleivių kojomis numato. Kai kurie yra dosniai nei kiti. Tikrasis šios plokštumos pasikeitimas yra taupymas degalais, ir tai atvers naujus nenutrūkstamus maršrutus, kurie tikrai gali padėti keleiviams.

Pasitarkime: žmonės tikrai nekenčia skraidančių. Aš neseniai perskaičiau, kad nors vartotojai skundžiasi patirtimi, jie apsipirka tik už kainą, taigi oro susisiekimo bendrovės neturi paskatų keistis. Ką manote apie šį teiginį?
Pramonė išmoko mus ieškoti mažiausios kainos ir padarė nelaimingą darbą, skiriant savo produktą visuomenei. Tai atsitiko dėl to, kad auga paieškos internete, kur vienintelis kintamasis yra kaina, ir per keletą dešimtmečių baisių kainų karų, kurie mums išmokėdavo, ši kaina yra svarbiausia. Net ir šiandien, kai pažvelgiate į skelbimus, oro uostai daugiausia dėmesio skiria lėktuvų kainoms. Tai tik kabinos priekyje, kurioje jie bando atskirti paslaugą ir produktą. Aš nematau, kad netrukus pasikeis.

"Virgin America" ​​iš tikrųjų gerai veikė, todėl klientai aiškiai nori sumokėti už malonią skrydžio patirtį. Ar tai reiškia, kad ateityje yra vilties?
Virginija Amerika perpumpavo daug pinigų savo lėktuvuose, kad pasiūlytų kitokią patirtį. Jie dar turi pelną. Jei jie uždirbtų pinigų, norėčiau pasakyti, kad keleiviams yra vilties. Tačiau kol tai neįvyks, nematau daugelio oro linijų.

Ar tikrai yra nieko, ką vartotojai gali padaryti, kad "laimėtų"? Atrodo, kad skristi, nebent esate lėktuvo priekyje, tapo šlovintu autobusu.
Keleiviai turi prisiminti, kad greičio viršijimas visame pasaulyje yra 500 mylių per valandą. Neleiskime prarasti perspektyvos. Tačiau, taip, plaukiojimas tampa labai nemalonus daugeliui. Kaip gauti aviakompanijos kreditines korteles, galite padengti mokesčius ir įsitikinti, kad nesate paskutinis asmuo, įlipęs į lėktuvą. Mokant keletą papildomų taškų už daugiau vietos kojoms gali būti verta ilgų skrydžių. Priešingu atveju dėvėkite patogius drabužius, šiek tiek vandens ir užkandžių, šypkite ir būkite malonūs savo keleiviams. Mes visa tai kartu.

Ką jūs manote, kokios didžiausios vartotojų klaidos kyla dėl oro linijų bendrovių?
Keleiviai dažnai jaučiasi linkę į oro linijas. Iš tiesų, aviakompanijos darbuotojai tikriausiai trūksta tinkamos informacijos. Jūs būsite nustebinti, kaip sunku vieno oro linijos darbuotojui žinoti, kas vyksta už jų nedidelio operacijos krūvio. Jei turėsiu vėlavimą, visada ieškosiu alternatyvų ir pasiūlysiu juos oro linijų agentui, kuris padeda man. Aš niekada nesuprantu, kad jie žino apie visas maršruto parinktis ar alternatyvius oro uostus, kuriuos noriu skristi.

Kokie trys patarimai, kuriuos galėtumėte duoti kažkam dėl skrydžio?
1: tvarkykite savo dokumentus. Tai reiškia žinoti jūsų patvirtinimo numerį, kartais vadinamą keleivio vardo įrašu. Taip oro linijų bendrovė seka jūsų bilietą. Įsitikinkite, kad numeris, kurį turite aviakompanijos, o ne kelionių agentui, kuris dažnai turi savo stebėjimo numerius. Tai taip pat padeda gauti jūsų bilieto numerį, dažniausiai 10 skaitmenų numerį, esantį kvite, kai perkate skrydį. Jums gali tai niekada nereikės, bet jei yra kokia nors problema, šie skaičiai padės greičiau priimti sprendimą.

2: išspausdinkite savo maršrutą ir padėkite jį į savo bagažą. Krepšelio žymos visada išsišakojamos. Jei jūsų lagaminas yra prarastas, jūsų asmeninė informacija krepšelyje padės greičiau sugrįžti. Įtraukdami savo maršrutą, aviakompanija tiksliai žino, kokie skrydžiai jums yra ir kaip jus rasti.

3: pritvirtinkite mažesnį maišą, kad laikytumėte vertingų daiktų. Vis daugiau ir daugiau keleivių yra priversti patikrinti nešiojamąjį maišą paskutinę sekundę. Jei tai atsitiks jums, mažesnis maišas leidžia jums vis dar vartoti vaistus, vertybes ir kitus reikalingus daiktus į lėktuvą.

Gerai, paskutinis klausimas. Išmeskime savo krištolo rutulį. Kur jūs matote, kad JAV vidaus rinka vyksta nuo penkerių iki dešimties metų? Vaikų lėktuvai? Mokėti už viską? Susijungimai? Mažiau parinkčių? Aukštesnės bilietų kainos? Paimk išmintingą spėliojimą!
Dėl susijungimų jau matome kelis keleivių variantus. Daugiau mažesnių miestų praras oro susisiekimo paslaugas - arba tai bus pernelyg brangūs visiems, išskyrus tuos, kurie yra susiję su įmonių sąskaita. Tai reiškia, kad atokiose vietovėse žmonės turės važiuoti 150-200 mylių, kad patektumėte į lėktuvą. Visiems kitiems: didesni lėktuvų bilietai. Tai yra duota. Vienintelis klausimas yra kaip didelis. Tam tikru momentu žmonės nustos skristi. Bus mažiau atostogų ir daugiau verslo keliautojų priims vaizdo konferencijas. Galima pastebėti, kad nebrangūs vežėjai kovoja už laisvalaikio keliautojus, o senosios aviakompanijos kovoja už verslo keliautojus ir tarptautinį eismą. O, ir lėktuvuose gali būti mobilieji telefonai. Bet tai yra visko kirminų kanalas, kurio aš nenoriu atidaryti.

Scottas buvo susijęs spaudos aviacijos reporteris nuo 2011 m. Sausio iki 2016 m. Lapkričio mėn. Šiuo metu jis yra AP verslo redaktoriaus pavaduotojas. Norėdami skaityti Scott straipsnius apie aviakompanijų pramonę, perskaitykite jo puslapį "Associated Press" ir jūs taip pat galite jį rasti "Twitter".

Komentuoti: