• Pasirinkite Savaitės

Skraidymas 35 000 pėdomis su Heather Poole

Skraidymas 35 000 pėdomis su Heather Poole

Aš pirmą kartą susitiko su Heather Poole kelionių dienoraščio konferencijoje. Mes turime labai gerai, ir aš jau kurį laiką skaitau savo dienoraštį. Ji rašo apie gyvybę kaip stotelės palydovas. Neseniai ji paskelbė knygą, Kruizinis požiūris: pasakojimai apie treniruoklius, įgulos dramą ir beprotiškus keleivius 35 000 pėdų, apie gyvenimą kaip skrydžio palydovas. Aš, ironiškai, pasiėmiau oro uoste ir perskaityk jį lėktuve. Ji surado laiko 35 000 pėdų, kad pasikalbėtų apie savo darbą ir knygą.

Nomadic Matt: Tu esi stotelė. Kas tai patinka?
Heather Poole: Nors pastaraisiais metais darbas daug pasikeitė, vis tiek gali būti labai įdomu. Bet kantrybė yra būtina, labiau nei bet kada anksčiau. Skrydžio palydovai yra oro linijų akivaizdoje, ir keleiviai linkę imtis veiksmų dėl mūsų, net jei tai, kas nutiko, nėra mūsų kaltė. Be to, kad esame draugiški ir išvykstantys, mes taip pat turime sugebėti lengvai prisitaikyti prie pokyčių. Štai kodėl mes visada turime atsarginių planų A, B ir C, nes oro transporto įmonėje visada kažkas privalo kilti: mechanizmai, vėlavimas, atšaukimai. Jie atsitiko. Net ir Kalėdų išvakarėse. Jei namie yra vaikų, tai gali būti vienas iš sunkiausių darbo vietų. Skrydžio palydovai taip pat yra labai nepriklausomi. Nebuvo įprasta susipažinti su kolegomis pirmą kartą kelionėje, o vėliau jų nematyti kelis mėnesius, netgi net kelerius metus. Geriausias dalykas apie darbą yra tada, kai mes einame iš lėktuvo; mes visada paliekame skrydžio stresą. Kiekvienas skrydis yra naujas skrydis, o tai reiškia, kad kiekviena diena yra naujas nuotykis.

Kaip dažnai dirba skrydžio palydovai? Ar jie vėl skraidina daug to paties maršruto?
Mūsų tvarkaraščiai vidutiniškai sudaro 85 valandas per mėnesį. Bet neleisk, kad tavo skaičius supyktų. Tai tik skrydžio laikas. Daugelis skrydžių lankytojų dirba daugiau nei to. Laikas vietoje nesusijęs su mūsų darbo užmokesčiu ir todėl nėra įtrauktas į mūsų mėnesinius grafikus. Štai kodėl norime tiek daug laiko praleisti ore, o ne lenkimas iš miesto į miestą, kuriame daug laiko tarp skrydžių į žemę. Avialinijos darbo stažas nustato skrydžio rūšį, kurią gali turėti skrydžio palydovas. Tai paaiškina, kodėl dauguma tarptautinių tolimojo susisiekimo skrydžių dirba vyresniųjų komandų. Kai turime pakankamai darbo stažą, kad galėtume pasimėgauti, tai yra vienintelė kelionė, kurią ketiname dirbti, kol mes būsime vyresni, kad turėtume dar geresnę kelionę. Tvarkaraščiai nustatomi kas dvi dienas tarp kiekvienos kelionės, tačiau daugelis iš mūsų "išvyks prekyba" su kitais skrydžio palydiniais, kad galėtume kelis reisus iš eilės dirbti, kad maksimaliai išnaudotume laiką mūsų šalyje.

Bet kokia užuomina apie aviakompaniją, kurioje dirbate?
Vienas iš didžiųjų.

Ką jūsų bendradarbiai galvoja apie tai, kad rašote šią knygą?
Aš nežinau, kad daugelis iš jų netgi žino, kad aš parašiau knygą. Ir jei jie žino, jie tikriausiai manys, kad vis dar rašau. Aš kalbėjau apie tai, kaip parašyti šią knygą daugelį metų.

Ar jūsų aviakompanija žinojo, ar jums buvo taikomi apribojimai?
Aš neprašiau jų leidimo rašyti knygą, ir aš, be abejo, nekviesiau į centrinę būstinę ir nepranešė apie tai. Skrydžio palydovai mokosi mažai anksti savo karjeroje. Bet aš jau ilgą laiką lankiau dienoraščius apie skrydžius. Aš esu tikras, kad jie žino, kas aš esu. Tiesiog nepamiršk, kad mano knyga nėra oro linijų išpardavimas. Tai apie tai, kas yra skrydžio lydere. Tai nėra svarbu, kam mes dirbame; darbas yra beveik tas pats, kur jūs einate. Plius pusė knygos vyksta ant žemės, nes tai ne tik darbas, bet ir gyvenimo būdas. Tai aš norėjau parašyti. Be to, tiek daug neteisingų supratimą apie skrydžio paslaugas teikiančius asmenis nusprendžiau įrašyti tiesiai.

Kas yra tikrai sultinga istorija, kurią palikote?
Viena istorija, kuri buvo ištrinta, buvo apie įžymybę, kuri teigė turinti magišką galią, kai keleivis prarado sąmonę. Iki šios dienos mes vis dar nežinome, ar tai buvo jo stebuklingos galios, ar vyras, kuris nuolat sulaikė savo žmoną į ranką, norėdamas priversti ją atvykti ir pamatyti įžymybę, apie kurią jis buvo maloniai kalbėjęs, tai dar kartą paskatino jai įgyti sąmonę .

Atsižvelgdama tiek daug pokyčių aviakompanijų pramonėje per metus, ar jūs rekomenduotumėte, kad kažkas taptų lėktuvu?
Tai puikus darbas tiems, kurie nekenčia idėjos dirbti nuo 9 iki 5 darbo. Pradžioje tai nėra lengva. Mūsų gyvenimo sąlygos yra gana ekstremalios. Štai kodėl tiek daug orlaivių palydovų trunka visą gyvenimą ar tik kelias savaites.

Ar pastaraisiais metais šis darbas pasidarė blogesnis dėl visų aviakompanijų pramonės problemų?
Žinoma, tai dar blogiau, kaip ir daugybė kitų darbo vietų Amerikoje. Daugelis žmonių nežino, kad skrydžio palydovai prasideda nuo pirmųjų metų nuo 14 000 iki 18 000 JAV dolerių. Sumažėjus, jie bus mažiau! Taigi, ne tik mes darome mažiau, mes dirbame daug ilgiau, o vėliau trumpesniam laikui. Manau 8-10 valandų oro uosto viešbučio vidaus maršrutais. Sumaišykite vėluoju laiku, ir vos užtektinai laiko valgyti, miegoti ir duše. Tai sakiau, aš vis dar plaukiu, ir aš nejaučiu, kaip mesti rūkyti. Kai aš daugiau nebegaliu manipuliuoti savo tvarkaraščiu, tai, kaip norėčiau ir reikia, yra diena, kurią galėčiau pasakyti "buh-bye". Aš baiminasi tą dieną.

Knygoje kalbate apie tai, kaip Niujorkas yra jūsų "bazė", bet aš žinau, kad negyvenate NYC. Kaip skrydžio palydovas gali būti kur nors negyvenamas?
Vietoj vairavimo dirbti, mes priimame lėktuvą dirbti. Tai vadinama važiavimu važiuojant, ir šias dienas vis sunkiau ir sunkiau. Aš vieną kartą mačiau du skrydžio lėktuvus, kurie pūko per vieną ir tik atsistojo paskutiniame skrydyje. Tarp kelionių mes pasiliekame "avarijos spintelėje". Vietoj to, kad mokame už kambarį, mokame už lovą. Kartais mes net daliname lovą (ne tuo pačiu metu!). Keliautojai reiškia verslą. Mes įeiname ir išeiname kuo greičiau. Žaidimo pavadinimas yra kuo daugiau skrydžio valandų, nes mes galime per trumpą laiką, kad galėtume grįžti namo ir mėgautis poilsio dienomis, prieš tai turime padaryti dar kartą.

Ar šiandien daug žmonių įstoja į profesiją?
2010 m. "Delta" paskelbė atidarymą 1000 lėktuvų keleiviams. Taikoma daugiau nei 100 000 žmonių. Šiomis dienomis daug sunkiau rasti darbą su oro linija dabar, nes stotys yra laikoma karjera, o ne tik darbas. Apyvarta nėra tokia didelė, kaip kažkada buvo, ir konkurencija tapo sunki.

Savo knygoje daug kalbate apie sunkumus, susijusius su pažinimu, kaip skrydžio palydovas. Kaip kažkas daug keliauja, galiu tai pasielgti. Ar daugeliui lėktuvų palydovų yra problemų dėl pažinčių? Ar visi jie baigia pilotus?
Sunku apsvarstyti neįprastą darbą, nesusimdamas partnerio, kuris gali jį spręsti. Štai kodėl tiek daug santykių baigia griūtis ir degina po to, kai santykiuose tampa stotelės palydovas. Nes tai yra arba pasitraukimas, arba suskaidymas. Tada, žinoma, kai kažkas atsidursi, užtruks du kartus ilgiau, kad suprastume, kad tas asmuo gali būti netinkamas dėl to, kad mes esame ne taip dažnai, kaip įprasti žmonės. Ir tada yra tų, kurie nori skraidyti lėktuvams, nes lengviau žongliruoti kelis partnerius, kai vienas iš jų namuose neveikia pusę laiko. Kalbant apie pilotus, mes linkę juos mylėti ar nekęsti, galbūt šiek tiek per daug! Būti sąžiningas, esu įsitikinęs, kad tą patį galima pasakyti ir dėl to, kaip jie jaučia apie mus.

Jei galėtumėte pasakyti trims dalykams, kaip elgtis skrydyje, kas tai būtų?
Būk malonus. Būk malonus. Būk malonus. Mes visi esame toje pačioje laivoje, lėktuve - kartu. Palaukite, kol mes būsime saugūs ir garsūs ant žemės, jei turėsite išsigąsti.

Bet kokie patarimai, kaip gauti atnaujinimo iš trenerio?
Ar žmonės vis dar mano, kad yra tikimybė, kad tai įvyks? Negalima manęs neteisingai, stebuklai atsitiks, bet ne dažnai. Skrydžiai yra pilni, o dažni lėktuvai tiksliai žino, kur jų vardas yra sąraše šiomis dienomis.

Kas yra paslaptis bent jau gauti papildomą maistą ar nemokamą gėrimą?
Labai retai mes turime papildomų patiekalų. Pirmojoje ir verslo klasėje mes paprastai apmokame pinigus. Treneryje mes vos turime pakabinti pusę lėktuvo, kuriame yra keleivių, kurie nori pirkti maistą. Kalbant apie nemokamus gėrimus, lėktuvų keleiviams buvo žinoma, kad gurkšnoja keleivius, kurie padeda atlikti puikius dalykus, pvz., Perjungiant vietas, kad šeima galėtų sėdėti kartu.

Daugiau apie Heather Poole galite sužinoti apie "Twitter". Galite spustelėti čia ir gauti savo knygą iš "Amazon".

Komentuoti: